首個“濟南造”地鐵工程，R3線王裴區間11月貫通
發布日期：2018-02-07 15:25:30 來源：城建集團
濟南軌道交通R3線是濟南市軌道交通開工建設的第二條線路，是連通奧體中心片區、中央商務區、濟南東客站片區、遙墻機場片區，打造南北向快速客運走廊的重要線路。
基坑防護
其中，R3線五標段中的王舍人站及王舍人站-裴家營站區間由濟南城市建設集團旗下的濟南城建集團有限公司承建，該區間為目前R3線全線最長的地下區間，同時也是首個由濟南本地企業承擔的濟南地鐵建設項目。
R3線“最長”地下區間11月全部貫通
王舍人站-裴家營站盾構區間為雙單洞隧道。2017年8月19日，該區間的“奮進一號”盾構機始發，同年9月23日，“奮進二號”盾構機始發，兩臺盾構機同向推進。“奮進一號”盾構機負責區間隧道右線掘進任務，全長2822.204m；“奮進二號”盾構機負責區間隧道左線掘進任務，全長2800.504m。
截至目前，右線施工累計完成900環（管片環數1環≈1.2米），完成工程量的38.78%；左線施工累計完成600環，完成工程量的26.04%；區間1#聯絡通道開始打孔施工，均已按計劃完成年前施工任務。預計今年10月實現此區間右線貫通，11月實現此區間左線貫通。
700米“急轉彎”，1.3米水平凈距
王裴區間盾構施工過程中風險源眾多，施工難度大。在工業北路下穿工業北路復雜市政管線，其中鋼質熱水管最大埋深分別為2.60m、2.63m。要求盾構施工必須保證施工的連續性，以便能有效控制后期沉降，確保構筑物的安全，施工難度較為突出。
王裴區間盾構施工共側穿48個工業北路快速路樁基，其中有5處為二級風險源，匝道I6樁基樁徑1.2米，樁長25米，此處右線隧道拱頂埋深17.25米，盾構機與樁基凈距僅1.3米。困難不只如此，該區間盾構機還將經過一個半徑僅有700米的急轉彎，在平面圖上看，彎度接近直角。
攻堅克難優化施工，盾構扎實穩步推進
盾構側穿工業北快速路匝道橋樁基過程中，由于最小水平凈距僅1.3m，盾構司機嚴格控制推進速度、注漿量、出土量等主要掘進參數。地面主控室帶班人員通過監控系統密切關注各項掘進參數，參數呈現異常趨勢時及時進行糾正，確保盾構正常推進。監測人員加強監測頻率，增加巡視次數，監測過程中實時共享監測數據。地面設置應急物資以及搶險隊伍，保證應對施工中的突發情況。“奮進一號”盾構機完成側穿樁基施工后，施工監測測量地面監測點累計變量僅0.75mm，基本實現了“零沉降”。
基坑防護
區間隧道沿途穿越的復雜市政管線為二級風險源，盾構施工過程中，施工團隊通力協作、密切配合，充分準備應急物資，發現異常情況保證第一時間采取有效措施。精密的籌劃、嚴格的管理確保盾構施工一切正常，截止到目前市政管線監測數據最大沉降量僅3mm。
工程施工過程中，濟南城建集團高度重視，科學組織，加大投入，精心施工，積極承擔社會責任。項目全體職工群策群力，攻堅克難，拼搏進取，日夜鏖戰，進度、質量及安全各方面齊頭并進，扎實推進施工建設。王舍人站成為R3線全線第一個完成車站封頂的車站，左右線盾構均比節點目標提前一個月完成始發，嚴格按照“六個百分百”、“四個一律”要求開展工地文明施工，多次引發觀摩學習熱潮，項目部被濟南軌道交通集團有限公司授予“2017年度優秀施工單位”，并多次取得建設單位考核佳績和通報表揚，工程建設得到各級領導和建設單位的高度認可。
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2017年9月，王舍人車站完成主體結構封頂。車站主體總長274米，標準段凈寬19.7米，深18.6米，是一座地下二層島式站臺車站，建筑面積14656平方米。
未來，它的1號出入口，將直接連接BRT站臺，實現無縫隙接駁。在王舍人站兩線之間，還將建設一條單渡線。出現緊急情況時，車輛可以通過渡線，折返于兩個隧道間。不過，最主要的作用是車輛高峰期時，“加塞”一部車進去，提高發車頻率。目前，R3線全線只有新東站、王舍人站、龍洞莊站、西周家莊站四個車站擁有單渡線。
